2024年12月29日，动车CR450动车组样车正式发布，组揭我国新一代时速400公里动车组研制获得重大突破。动车

其中，组揭“CR”是动车中国铁路英文缩写，“450”为速度等级代码，组揭代表试验时速可达450公里，动车运营时速400公里，组揭成为全球跑得最快的动车高铁列车。

CR450动车组样车为8辆编组，组揭在运营速度、动车运行能耗、组揭车内噪声、动车制动距离等主要指标方面国际领先！组揭

包括：制动距离更短、动车运行稳定性更优、整车运行阻力降低22％/减重10％、车内噪声降低2分贝、客室服务空间增加4％，等等，同时在行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等方面全面升级。

那么，CR450是如何研制出来的呢？

中国科学院力学研究所也参与CR450动车组样车的研发工作，特别是在气动定型、大风运行安全、噪声环境友好设计方面，提供了有效支撑。

随着列车速度的提升，气动性能的改善对于减少能耗至关重要。

在300公里时速下，气动阻力占总体阻力的75％以上，而且随着速度的增加，列车功率主要用于克服气动阻力。

CR450动车组需要在现有复兴号基础上气动减阻21-25％。

为此，中国科学院力学研究所利用自主研发的高速列车双向动模型试验平台，完成了7个CR450高速列车头型空气动力学性能的测试评估工作，为CR450车型定型提供了量化支撑。

CR450动车组样车动模型试验

环境风也是影响高速列车进一步提速的关键因素。CR450高速列车由于轻量化设计目标，对其侧风抗倾覆能力的要求更高。

中国科学院力学研究所结合空气动力学与车辆动力学理论，对350-450公里时速范围内的高速列车运行安全性进行了系统研究，配合提出了高速列车大风环境下的评判指标体系，并制定了风速风向联合阈值及大风限速运行方案。

大风环境CR450动车组背风侧旋涡演化

随着速度提升，噪声问题也日益凸显。

中国科学院力学研究所建立了轮轨/气动噪声仿真模型，对主要线路噪声源进行了量化排序，并建立了车外多源噪声预测模型，为动车组噪声设计和铁路环境噪声预测提供了理论依据。

不同区域声源随速度变化的定量比较

这些研究成果不仅提升了CR450动车组的性能，也为我国高铁技术的未来发展奠定了坚实的基础。

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